刘伯温中特网30万区间的最优选择 试驾雷克萨斯

  而在汽车界,就有这么一个让人看起来“无欲无求”的品牌,那就是雷克萨斯。有人说它不够“劲”,也有人说它没有“灵魂”。

  雷克萨斯,一个汽车界清新脱俗不入俗流的豪华品牌,它永远是那么的独具一格。

  此次,邦哥正好拿到了雷克萨斯旗下入门级SUV——UX 260h(文中简称UX)。那么,它到底有没有如标题说的那样,是30万区间的最优选择呢,听邦哥给你慢慢聊。

  UX,虽然只是雷克萨斯旗下入门级SUV,但这款车型不论是在设计、配置,还是在动力和底盘调校方面,依然可以用优秀来形容。

  如果你是第一次接触UX,相信你第一时间肯定是找不到什么词来形容它,因为它就是那么的与众不同。雷克萨斯家族式纺锤形前中网绝对是众多汽车品牌设计中的另类,因为你找不到任何与其他品牌相似的地方,只有被模仿。

  很多人都会觉得UX的前脸设计给人感觉非常“凶”,很有攻击性。这种感觉很大程度上来自于攻击性极强的全LED前大灯组,其利箭状的更是加重了这种攻击感。位于两侧的矩阵式灯组样式犀利,照明效果出色,且拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度可调、大灯清洗、大灯延时关闭等实用性配置。

  试问,如何让一辆SUV的侧面看起来不“蠢”,UX给出了很好的答卷。锋利的腰线将车侧勾勒出了独特的立体效果,不论在哪个角度欣赏,总是呈现出一种蓄势待发的冲刺感。搭配轮拱处黑色防剐蹭护板设计,让车侧在保持动感的同时又不失野性。

  锋利且富有肌肉感的线条,汇聚于UX尾部,继续表达着雷克萨斯对线与面的另一种理解。贯穿式后尾灯组简单却精致,同时后尾灯组边缘处的隆起,起到了扰流板的作用,可梳理车尾的乱流。

  UX在车内部分的表达方式不同于德系或者美系品牌,进入UX你会觉得没有那种眼前一亮的感觉,并且会显得有些素雅。但这就是雷克萨斯表达豪华的另一种方式,每一处精致的细节都是精心设计的效果展现。

  真皮材质的使用让你接触到的地方,都能享受到细腻的触感,包括真皮包裹的多功能方向盘。全液晶仪表、10.3英寸多媒体屏幕的搭载以及内部UI设计既增加了车内的科技感,同时又显得非常沉稳。

  虽然整个内饰对于豪华感和科技感的营造非常到位,但是用于控制多媒体的这块触控板确实在使用上略显不便,相较于旋钮控制在准确性上略差。好在日常使用功能,UX都设置有单独的物理控制按键,还是非常方便的。

  UX的中央扶手箱盖采用两侧均可开启设计,且预留了数据线的空隙,内部采用绒面材料铺垫,拥有两个USB接口和一个AUX接口,贴心且细致。

  此次试驾车型座椅采用双色设计,配色年轻活泼,皮质细腻且采用菱形压纹图案,细节到位。座椅内部填充物适中,非常符合亚洲人的身材,对于驾驶者的包裹性和支撑性到位,头枕也非常的柔软,且主驾座椅支持多向电动调节以及腰部调节。

  相较于前排座椅,后排座椅的柔软度依旧能够让乘客非常舒适,只是略显局促的腿部空间有些尴尬。

  后备厢内部比较规整,且后排座椅支持4/6比例放倒,拓展性表现合格。由于是混动车型,后备厢纵向空间不足,但是官方将盖板底部也设计出了不少储物空间,还是能够满足日常家用需求的。

  UX全系搭载NA发动机,此次试驾车型为260h油电混动版本,其中2.0L为146Ps,电动机最大马力为109Ps,混动系统的综合最大马力为184Ps。其中E-CVT变速器集成了电动机和发电机,采用平行布置,减少侵占车内空间。

  想要更强的动力,又想要更低的油耗,更不想有里程综合症,就目前的发展趋势来看,油电混合动力车型是最好的选择。且在这些选择项中,丰田的混动系统也是最成熟可靠的。

  车辆启动通电依旧是“无声”的,仪表中READY字样亮起说明车辆已准备好行驶。正常起步加速状态下都是以纯电状态在行驶,只是在急加速时发动机才会介入工作,且发动机介入后整个动力系统依旧非常的平顺,安静有力是UX给邦哥最深刻的印象。

  同时基于丰田TNGA架构打造的底盘,使得UX在操控上也很给人惊喜,虽不如轿车版犀利,但是作为一辆SUV雷克萨斯也调校出了属于UX自己的风格。

  在通过减速带时能够快速稳定车身,躲避路面坑洼时,精准的转向和精致的悬架会让你误认为自己开的是一辆轿车。悬架紧绷且不生硬,是UX的另一大优势。

  UX提供经济、普通、运动三个驾驶模式供消费者选择,各个模式之间的区别并没有特别大,只是在油门响应部分有些许区别,这也符合UX的定位。

  最后:UX虽然是雷克萨斯旗下入门级车型,但是在豪华感方面并未缩水,且在质感上甚至给人惊喜。宁波银行上海分行举办汇率走势分析专题座谈会,想想同级别车型中庸的设计和无感的操控,让UX显得更加与众不同。

  就如标题说的那般,UX依然是30万区间最值得选择的紧凑级豪华SUV。因为,它全身的每个细胞都透着那股不凡的王子之气,它就是那么的它。

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